БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ СВИНЦОВАЯ СТАРТЕРНАЯ. ГОСТ Р 5. 31. 65 2. ГОСТ Р 5. 31. 65 2. МЭК 6. 00. 95 1 2. Группа Е5. 2 ОКС 2. ОКП 3. 4 8. 11. 1 Дата введения 2. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 2. Основные положения. N 6. 04 ст. 4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту МЭК 6. В случае пересмотра замены или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет. Область применения Настоящий стандарт распространяется на свинцовые стартерные аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 1. В далее батареи, используемые для пуска двигателей внутреннего сгорания, освещения и питания электрического оборудования на автотракторной технике автомобилях, автобусах, тракторах и др. Требования настоящего стандарта не могут быть применены к батареям для других целей, например, для пуска двигателей внутреннего сгорания автодрезин. Настоящий стандарт устанавливает общие требования основные функциональные характеристики, необходимые методы испытаний в зависимости от исполнения батарей. Нормативные ссылки В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты ГОСТ Р МЭК 9. Свинцово кислотные стартерные батареи. Размеры батарей. Размеры и маркировка выводов. ГОСТ Р МЭК 9. 5 4 9. Свинцово кислотные стартерные батареи. Размеры батарей для тяжелых грузовиков. ГОСТ 8. 0. 51 8. Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 5. ГОСТ 1. 2. 2. 0. 07. Система стандартов безопасности труда. Источники тока химические. Требования безопасности. ГОСТ 2. 0. 5. 7. 4. Комплексная система контроля качества. Изделия электронной техники, квантовой электроники и электротехнические. Методы испытаний. ГОСТ 6. 67 7. 3 Кислота серная аккумуляторная. Технические условия. ГОСТ 6. 70. 9 7. Свинцовые стартерные аккумуляторные батареи 1983. Руководство по свинцовым стартерным аккумуляторным батареям является. Вода дистиллированная. Технические условия. ГОСТ 9. 07. 8 8. Поддоны плоские. Общие технические условия. ГОСТ 1. 03. 54 8. Пленка полиэтиленовая. Технические условия. ГОСТ 1. 41. 92 9. Приключения Ит Лидера Pdf далее. Маркировка грузов. ГОСТ 1. 51. 50 6. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. ГОСТ 1. 58. 46 2. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение. ГОСТ 1. 65. 11 8. Ящики деревянные для продукции электротехнической промышленности. Руководство Свинцовые Стартерные Аккумуляторные Батареи' title='Руководство Свинцовые Стартерные Аккумуляторные Батареи' />Технические условия. ГОСТ 1. 84. 77 7. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры. ГОСТ 1. 93. 60 7. Мешки вкладыши пленочные. Общие технические условия. ГОСТ 1. 94. 33 8. Грузы опасные. Классификация и маркировка. ГОСТ 2. 16. 50 7. Средства скрепления тарно штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования. ГОСТ 2. 32. 16 7. Изделия электротехнические. Хранение, транспортирование, временная противокоррозионная защита, упаковка. Общие требования и методы испытаний. ГОСТ 2. 42. 97 8. Входной контроль продукции. Основные положения. ГОСТ 2. 45. 97 8. Пакеты тарно штучных грузов. Основные параметры и размеры. ГОСТ 2. 46. 34 8. Ящики деревянные для продукции, поставляемой для экспорта. Общие технические условия. ГОСТ 2. 88. 40 9. Машины для испытания материалов на растяжение, сжатие и изгиб. Общие технические требования. ГОСТ 2. 93. 29 9. Весы для статического взвешивания. Общие технические требования. Примечание При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или ежегодно издаваемому информационному указателю. Если ссылочный стандарт заменен изменен, то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. Термины и определения В настоящем стандарте применены термины по. Емкость батареи может быть указана изготовителем как номинальная 2. Расчетное количество электричества, А. В батарею нельзя доливать воду или электролит. В батареях этого типа электролит находится в связанном состоянии. Плотность электролита и напряжение при разомкнутой цепи. Плотность электролита в полностью заряженных открытых батареях с вентиляционными отверстиями должна быть в диапазоне от 1,2. При отсутствии такой информации испытания открытых батарей должны проводиться при плотности электролита 1,2. Условные обозначения. Основные параметры и размеры батарей, их условные обозначения должны быть указаны в нормативных документах далее НД на батареи конкретного типа. Условное обозначение типов батарей и их исполнений устанавливают по следующей схеме Пример условного обозначения батарей, состоящих из шести аккумуляторов номинальной емкостью 5. А. Примечания. 1 Допускаются диаметры полюсных выводов с допуском 0,4. Размеры выводов под болт должны быть указаны в НД на батареи конкретного типа. Рисунок 1 Размеры выводов батарей. Поверхность батарей должна быть чистой, без потеков свинца в местах пайки выводов, заусенцев, сколов на моноблоках и крышках. Батареи должны быть герметичны и выдерживать испытание при давлении, пониженном или повышенном по сравнению с атмосферным на 2. Батареи, отгружаемые без электролита, следует изготовлять в сухозаряженном исполнении. Стартерные характеристики сухозаряженных батарей при начальной температуре заливаемого электролита 2. Химический состав серной кислоты высшего сорта по ГОСТ 6. Химический состав воды по ГОСТ 6. Номинальная емкость батарей, А. Батареи следует подвергать вертикальной, по возможности, синусоидальной вибрации. Требования надежности. Наработка батарей на стенде в режимах и условиях, установленных в настоящем стандарте, должна быть не менее указанной в таблице 9. Назначенный срок хранения сухозаряженных батарей 3. НД на батареи конкретного типа, при этом срок сохраняемости сухозаряженности должен быть не менее 1. Средний срок службы батарей с нормальным расходом воды в эксплуатации должен быть не менее 2. Качество маркировки должно сохраняться при эксплуатации, транспортировании и хранении батарей в режимах и условиях, установленных в настоящем стандарте или НД на батареи конкретного типа. Упаковка. 6. 7. 1 Упаковка батарей должна соответствовать требованиям настоящего стандарта, ГОСТ 2. НД на батареи конкретного типа. При упаковке батарей следует применять контейнеры по ГОСТ 1. ГОСТ 9. 07. 8, деревянные ящики и другие виды тары, обеспечивающей сохранность батарей при транспортировании и хранении в соответствии с НД на батареи конкретного типа. При отгрузке без поддонов батареи должны быть упакованы в ящики из гофрированного картона или в резиновую или полиэтиленовую тару. Упаковка батарей, предназначенных для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, по ГОСТ 1. При отгрузке на поддонах и в контейнерах батареи без электролита не упаковывают при условии предохранения их от загрязнения. Батареи в транспортные средства следует укладывать пакетами согласно правилам перевозки грузов, утвержденным для транспорта каждого вида, причем масса пакета должна быть не более 1. Прочность упаковки залитых электролитом батарей должна соответствовать условиям транспортирования С, а защита от воздействия климатических факторов внешней среды категории КУ 0,1 по ГОСТ 2. При упаковывании следует использовать деревянные ящики по ГОСТ 1. Упаковывание должно обеспечивать сохранность батарей и препятствовать их перемещению при транспортировании. Перед установкой в деревянные ящики или на поддоны по ГОСТ 9. ГОСТ 1. 93. 60 или заворачивают в полиэтиленовую пленку по ГОСТ 1. Автомобильный аккумулятор Википедия. Автомобильный аккумулятор Номинальной мкостью 4. Ач, электрическое напряжение 1. В,. Используется в качестве вспомогательного источника электроэнергии в бортовой сети при неработающем двигателе и для запуска двигателя. На электротранспорте является не вспомогательным источником энергии, а основным. Такие аккумуляторы принято называть тяговыми. Электрохимический тип. Свинцово кислотный аккумулятор. Номинальное напряжение элемента около 2 В. Поэтому практически применяемые батареи, состоящие из ряда последовательно соединнных элементов секций, в просторечии иногда банок, имеют напряжения, кратные 2 В. Далее по тексту рассмотрен исключительно данный вид батарей, поскольку, если аккумулятор не тяговый, то, как автомобильный аккумулятор, он будет свинцово кислотным. Замена пользователем на иной тип к примеру, на литиевый блок обычно невозможна, даже при подходящем напряжении, в силу совершенно разных характеристик прежде всего, свинцовые АКБ обладают уникальным свойством автоматической остановки заряда и резком росте напряжения, как и резком падении зарядного тока, при полном заряде. Номинальное напряжение. В  до конца 4. 0 х годов ХХ века практически все автомобили имели шестивольтовое электрооборудование. В настоящее время аккумуляторы с напряжением 6 В применяются только на особо лгкой мототехнике. В  в данный момент на всех легковых автомобилях, грузовых автомобилях и автобусах с бензиновыми двигателями, а также на большинстве мотоциклов используются аккумуляторы только с таким значением напряжения. В  используются на тяжлых грузовых автомобилях с дизельными двигателями, троллейбусах, трамваях, и на военной технике с дизельными двигателями. На малотоннажных грузовиках, микроавтобусах и легковых автомобилях с дизельными двигателями используются аккумуляторы с электрическим напряжением 1. Напряжение без нагрузки напряжение при снятых клеммах аккумулятора можно связать с примерным уровнем заряда. Если аккумулятор находится на транспортном средстве, напряжение без нагрузки измеряется, когда двигатель остановлен, а нагрузка полностью отключена сняты клеммы. Степень заряженности оценивают на отключенном от нагрузки аккумуляторе, не менее, чем через 6 часов покоя, и при комнатной температуре. В случае температуры, отличной от комнатной, вносится температурная поправка. В среднем считается, что падение температуры на 1 . Следует заметить, что плотность электролита при одном и том же уровне заряда в свою очередь также зависит от температуры обратная зависимость. Применительно к маркировке аккумулятора, значение мкости показывает, каким током будет равномерно разряжаться автомобильная АКБ до конечного напряжения при 2. Например, обозначение 6. СТ 6. 0 означает, что батарея в течение 2. А, при этом в конце напряжение на клеммах не упадет до 1. В. Однако, это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда от разрядного тока. Целый час стабильно отдавать 6. А наша батарея не сможет. Особенностью аккумуляторов является уменьшение времени разряда с повышением разрядных токов. Зависимость времени разряда от тока разряда близка к степенной. Распространена, в частности, формула немецкого ученого Пейкерта англ., который установил, что CpIkt. Для свинцовых кислотных аккумуляторов число Пейкерта обычно изменяется от 1,1. Величину константы в левой части уравнения можно определить по номинальной мкости аккумулятора. Тогда, после нескольких преобразований, получим формулу для реальной мкости аккумулятора E. В отличие от номинальной мкости, которая определяется разрядом относительно малым током, резервная мкость показывает, сколько времени способен проехать автомобиль зимней ночью при неисправности генератора. Ток разряда принимается равным 2. А, поскольку зимней ночью очень много энергии уходит на освещение и обогрев салона. При этом нельзя просто разделить номинальную мкость автомобильной АКБ на 2. А. При таком токе резервная мкость составит примерно 23 от номинальной. Как правило, значение резервной мкости указывается на маркировке автомобильной АКБ в минутах. Пусковой ток. Или ток холодной прокрутки cold cranking amps CCA. Максимальный ток, который способен отдавать аккумулятор без посадки напряжения на клеммах ниже 9. В в течение 3. 0 секунд при. Два разнородных металла помещаются в кислотную среду, которая называется электролитом. Возникает поток электронов и электроны из одной группы пластин переходят в другую. Батарея заряжена. Полностью заряженная батарея содержит отрицательную пластину губчатого свинца Pb катод, положительную пластину диоксида свинца Pb. O2 анод, и электролит из раствора серной кислоты H2. SO4 и воды H2. O. Батарея разряжается. Когда аккумулятор разряжается, диоксид свинца на катоде восстанавливается, на аноде свинец окисляется. Металлы обоих пластин вступают в реакцию с SO4, в результате образуется сульфат свинца Pb. SO4. Водород H2 из серной кислоты вступает в реакцию с кислородом O2 из положительной пластины и образуется вода H2. O. При этом расходуется серная кислота и образуется вода. Батарея разряжена. В полностью разряженном аккумуляторе обе пластины покрыты сульфатом свинца Pb. SO4, а электролит разбавлен до большей степени водой H2. O. Батарея заряжается Процесс противоположен разрядке. Сульфат SO4 покидает пластины и объединяется с водородом H2, превращаясь в серную кислоту H2. SO4. Свободный кислород O2 объединяется со свинцом Pb на положительной пластине с образованием диоксида свинца Pb. O2. Когда батарея приближается к полной зарядке, а водород образуется на отрицательных пластинах, а кислород на положительном, происходит газообразование. Тип батареи. В основном используется свинцово кислотный тип. Собственно батарея состоит из 6 аккумуляторов банок, каждая номинальным напряжением около 2,2 вольта, соединнных последовательно в батарею. Обычный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты с плотностью в пределах 1,2. В дальнейшем производители разработали большую номенклатуру различных аккумуляторов, существенно различающихся типоразмерами и электрическими характеристиками. Для тяжлых грузовиков и спецмашин, имеющих бортовую сеть 2. В настоящее время существует несколько форм факторов батарей. Аккумуляторы для японского и европейских рынков могут иметь разные размеры. Определяет расположение электродов на корпусе автомобильной АКБ. Для автомобилей отечественного выпуска характерна прямая полярность, при которой плюсовая клемма находится слева, а минусовая  справа, при положении аккумулятора клеммы ближе к вам. Установить чужую батарею, например европейскую на японский автомобиль, зачастую бывает невозможно. Может потребоваться удлинение проводов. Диаметр контактных клемм. В типе Euro  type 1  1. Тип Asia  Type 3  1. Выпускаются колпачки  переходники с тонких клемм на толстые. Тип крепления. В конкретном транспортном средстве может быть реализован один из типов крепления автомобильной АКБ  верхнее или нижнее. В ряде автомобилей конструкции для закрепления батареи может быть не предусмотрено. Обозначения типов нижнего крепления следующие B0. B0. 1, B0. 3, B1. Необходимость обслуживания. По этому принципу автомобильные АКБ классифицируют на два типа обслуживаемые и как их подкатегория  малообслуживаемые и необслуживаемые в тексте ГОСТа обозначенные как безуходные. В простых по конструкции аккумуляторах необходим регулярный контроль состояния электролита и регулярная подзарядка по специальной технологии с помощью стационарного зарядного устройства. На промышленных предприятиях для ухода за автомобильными аккумуляторами существуют специально обученные люди, а также зарядные лаборатории станции. Однако необслуживаемые автомобильные АКБ  это не значит, что за такой батареей совсем не нужен уход.